9月17日晚，小鹏G9L正式上市，23.18万元起。这个价格一出来，我的第一反应是：比预售价又便宜了。8月预售时这台车喊的是25.98万元起，正式上市直接给到23.18万，入门版差了2.8万。注意，这不是什么噱头，是全系每个版本都在指导价基础上再低1万的限时权益价——702 Max指导价24.18万，权益价23.18万；755四驱Ultra旗舰指导价31.98万，权益价30.98万。
当然，光便宜没用，还得看硬件与产品力。G9L的定位很直白——黄金大五座科技旗舰，车长5120mm，轴距3100mm，与旗舰GX共享核心技术基座。尺寸摆在这儿，空间不用愁：1152L后备箱加230L下沉储物，用这么长轴距的车身做成五座布局，后排绝对是相当宽敞的。但美中不足的是，G9L的前备厢容积相比很多最新纯电车来说确实算不上大。
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G9L的思路也很明白：家用旗舰，先把后排伺候舒服。后排独立零重力座椅，左右两侧座椅还都带有电动腿托，中央扶手与小桌板都支持电动收纳，确实有豪华车那种注重细节的感觉了。并且二排两侧的遮阳帘还是电动升降的，这个级别车型确实不多见，再加上全系都有的冰箱、21.4英寸娱乐屏，后排配置相当丰富。
它的前排座椅支持AI智能贴合功能，实际体验确实非常舒服。副驾驶也支持零重力模式，并且前排座椅不需要拆下头枕就可以放倒靠背与二排连成大床模式。
辅助驾驶层面跟其它小鹏旗舰是一样的，最高3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS，首发搭载第二代VLA大模型，这套辅助驾驶的实际表现确实不错，代步和长途基本都可以交给它来驾驶。只不过Max版用的是VLA蒸馏版Lite，性能方面肯定与高配版本有差异。
这台车最妙的地方在于“看着大，开着小”，全系标配后轮转向，转弯半径做到5.4米，一台超过5.1米的大车，掉头、进地库比不少A级车还从容。
底盘是这车最舍得花钱的地方。双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器、全铝悬架，再加上小鹏自研的X-VMC底盘控制系统，这套组合在30万以内几乎是“全系标配”级别的独一份。
动力分纯电和超级增程两条线：纯电有702km、660km、755km三档CLTC续航，全域800V平台加5C超充，最快9分钟补能450km；增程版用1.5T增程器加63.3kWh电池，纯电能跑435km，满油满电综合1602km，还兼容92号汽油，增程全系标配双电机四驱。两条腿走路也是小鹏家族的基本操作了，增程版的超长纯电续航就是核心卖点。
那六个版本到底怎么选？建议分三档看。预算锁死在25万以内，直接702 Max，23.18万，两驱大五座，702km续航，辅助驾驶有VLA Lite兜底，城市通勤和周边游完全够用。想要四驱又不想多花纯电四驱的钱，增程1602 Ultra SE，24.98万，四驱、纯电435km、综合1602km，这是我认为最“一步到位”的家庭选择。
预算再往上，660四驱Ultra 27.98万和755四驱Ultra旗舰30.98万，主要差在续航、性能与更满的舒适配置，适合对四驱和顶配体验有执念的人。至于29.98万的增程Ultra旗舰，属于把“既要又要”拉满的选手。
最后说说对手。25万上下的纯电大五座，绕不开理想i6——24.98万起，4950mm车长、3000mm轴距、720km续航、5C超充，还有理想的品牌号召力和补能体系，是妥妥的销量标杆。G9L正面硬刚的底气在于：车长多170mm、轴距多100mm，全系双腔空悬加后轮转向，纯电续航最高755km，起步价还便宜1.8万，账面数据确实占优。
但i6的优势在于它已被市场验证过，理想的口碑和生态也不是一天建成的。再往下看，极氪7X 22.98万起、智己LS6 20.99万起，价格更低，但级别都是中型SUV，4825mm和4937mm的车长，尺寸、底盘规格和G9L不在一个段位，更多是错位竞争。
说到底泰毅配资，G9L这次是来重新定义“25万大五座”的：用中大型的尺寸、越级的底盘和满配的舒适配置，把同价位的标准抬高了一级。
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